August 6th, 2019

Ночной Ветер

Монорельс "Пелхэм-Бей" (Нью-Йорк, 1910-1914)

Монорельсовая система на электрической тяге, вагоны которой именовались "летучие леди", в 1910-1914 г.г. работала между Пелхэм-Бей-Парком и Сити-Айлендом в Бронксе (Нью-Йорк). Линия соединяла Сити-Айленд со станцией Бартоу (Гарлем) и Порт-Честером в материковой части Бронкса.



Collapse )
Ночной Ветер

"Катящийся мост" из Сен-Мало в Сан-Серван



"Катящийся мост" из Сен-Мало в Сан-Серван – оригинальный вид транспорта, своего рода железнодорожная паромная переправа на канатной тяге, с 1873 по 1922 год соединявшая док Сен-Мало и район Сан-Серван. Длина трассы составляла около 200 м. Платформа 7х6 м с ограждением и скамьями, имела навес, где пассажиры укрывались в плохую погоду. В 1874 году "мост" осуществлял в среднем 11 поездок в день. Каждый прогон длился две минуты, число пассажиров было ограничено до 50. "Мост" работал летом с 6.00 до 19.00, а зимой с 7.00 до 17.00. Есть сведения, что "мост" перевозил также лошадей и экипажи.
Первоначально "мост" приводился в движение паровым двигателем; с 1909 (или 1911) года паровой движок был заменён электромотором.
8 ноября 1922 г. норвежское судно "Браун" сильно повредило "катящийся мост". Ремонт был признан невыгодным, и в 1923 г. "мост" демонтировали.
Collapse )
Ночной Ветер

Монорельс системы Лартига

Монорельс системы Лартига (по имени разработавшего систему французского инженера Шарля Лартига (1834-1907, Charles Lartigue)) - один из первых монорельсов вообще и одновременно один из первых монорельсов, имевших практическое применение.
Первая система Лартига, работавшая без паровозов (на конной тяге) и протянувшаяся на 90 км, была построена в 1881 г. Алжире. Также линия такого монорельса на паровой тяге, длиной 17 км, была построена во Франции в 1895 г. и соединяла Флюрс (Fleurs) и Панисьер (Panissières, департамент Луары)
В 1886 году система демонстрировалась в Лондоне (был построен отрезок пути Холмы Тотхилл - улица Виктории - Вестминстер, по которому ездил паровоз). Демонстрация вызвала интерес, и Лартигу удалось собрать 30.000 фунтов стерлингов на строительство монорельса Listowel and Ballybunion Railway в Ирландии, между морским курортом Баллибанион (Ballybunion) и городом Листоуэл (Listowel), где кончалась обыкновенная железная дорога.
Проблемы, связанные с эксплаутацией поезда необычной конструкции (сложные переезды в местах пересечения с другими дорогами, составление поездов только с помощью поворотного круга), а также гражданская война в Ирландии, привели к тому, что в 1924 г. монорельс был закрыт. Идея себя не оправдала, и хотя монорельс приобрёл характер аттракциона и привлекал многочисленных туристов, в связи с техническими трудностями дальнейшая его эксплуатация оказалась невозможна.
Один из последних монорельсов на базе системы Лартига был построен в 1924 г. компанией «Sierra Salt Corporation» для перевозки магниевых солей из шахт в Кристал Сити на железнодорожную станцию Трона в Калифорнии. Маршрут пролегал по суровой долине Смерти в графстве Инайо. Монорельсовая линия успешно функционировала до тех пор, пока двумя годами позднее компания не обанкротилась из-за изобретения более современных методов добычи магния.
В 2003 г. ирландские энтузиасты реконструировали систему Лартига как туристическую железную дорогу с длиной пути около 1000 м.


Поезд Лартига в Ирландии (старый фильм) -


Реконструированный поезд Лартига (с дизельным двигателем) -

Collapse )